Jak się tramwaje w Helsinkach

• Jak są tramwaje w Helsinkach

Cóż, dziś mamy „w powietrzu” Transport mój ulubiony temat: us z miłym fińskie miasto Helsinki przyszedł tylko 3 przystanki. Skoczyłem za modą, jeździć, zdjął, i oczywiście, tradycyjnie spali Oczywiście odwiedził zajezdni. I dla jednego dowiedział się różne ciekawe informacje na temat najnowszych tramwajach.

Tak, oczywiście, nie jest to fiński tramwaje przybył do Moskwy - oni zmierzyć ciśnienie i inne. Musiałem udać się do nich.

Jedyna ważna w sieci tramwajowej Finlandii w Helsinkach. Tutaj pracuje od 1888 roku, a do 1900 roku pracowała jako Konnej. W tramwaju elektrycznego Finowie przekroczył długo, głównie ze względu na wysokie koszty energii elektrycznej.

Linie tramwajowe w Finlandii pełnił Turku i Tampere, ale nie chcieli ich w połowie 20 wieku. Samochody zostały dostarczone, najpierw w Szwecji, potem w Niemczech i Stanach Zjednoczonych. W latach 40. było pierwszym fińskim tramwaje, wyprodukowane główną firmę inżynierską Valmet Oy. Od 1998 do 2003 roku, został zakupiony 40 nowych niskopodłogowych tramwajów produkowanych przez firmę Bombardier. A w 2013 roku w Finlandii ponownie rozpoczęła produkcję tramwajów, zaprojektowane z uwzględnieniem nowych realiów: the wymagań ergonomii, wydajności, klimatu i doświadczenia operacyjnego wszystkich poprzednich modeli.

Tutaj jest to nowa produkcja tramwaj Transtech Oy fińska firma. Teraz w Helsinkach są tylko 2, ale miasto nakazał więcej 40. Zwróć uwagę na bezpieczeństwo bierne: tramwaj ma wystający zderzak, który nie tylko gasi cios w kolizji, lecz także zmniejsza ryzyko zasysania pieszego pod kołami; Określenie „zestaw” w całości pokrywa obudowy, co dodatkowo zapobiega przedostawaniu się ruchomych części ubrań lub obcych obiektów. Ponadto, nie ma lustra - zamiast zamontowane kamery. Sama konstrukcja ramy samochodu został zaprojektowany dla zapewnienia maksymalnego bezpieczeństwa pasażerów w wypadku, i odpowiada trzech międzynarodowych standardów bezpieczeństwa w transporcie kolejowym: Standardowe elementy nadwozia spawalniczy EN15085, standardowych obciążeń statycznych i zmęczeniowych oraz standardów normy EN 12663 odporności na różnego rodzaju deformacji EN15277.

Zespół inżynierów, kosztem pół miliona euro (są eksperci? Dużo czy mało dla rozwoju tramwaju?), Powstała z myślą o projektowaniu tramwaju. Koszt jednej jednostki 2, 5 mln. €. Dla porównania, szacunkowy koszt nowego trenera narodowej z niską podłogą, który został zbudowany w zakładzie Twerze wynosi około 650.000 €.

Salon wąskie, ale i tramwaj śledzić Helsinki wąski, szerokość 1000 mm (kolejowy i tory tramwajowe w Rosji ma szerokość 1520 mm, torów kolejowych w Finlandii - 1524 mm) i wiele krzywych małym promieniu, który nakłada ograniczenia na długość wagony i ich części. W tym przypadku, zdolność przewozowa nowego tramwaju - 74 miejsc + 14 składane siedzenia, 125 miejsc dla pasażerów stojących. Paul, oczywiście, bardzo niska w całej kabinie, maksymalna wysokość nad ziemią tylko 52 cm.

Całkowita długość tramwaju 27, 6 metrów. Płyty kompozytowe wewnętrzne i zewnętrzne mają prostą strukturę zdejmowany i można go łatwo wymienić na nowe w przypadku awarii lub uszkodzenia przez wandali.

dobra myśl przycinanie w szczegółach: zatsenite stołowy, tapicerki i zagłówki przedstawiających plan

Weryfikator kart transportowych. Nie ma mowy, kołowrotki! Kiedy je anulować? W metrze w Helsinkach, też brak kołowrotki, pełna wypłata kontrolą podróży odbywa przełożonych. Nie jestem zaznajomiony z systemem płatności podróży do Helsinek, ale, jak rozumiem, nie jest też taryfa strefowa lub podróż przez pewien okres. Kto wie?

Tylna część powierzchni pojazdu. Widoczne konsoli sterowania odchylenia w kierunku odwrotnym (manewry stosowane w magazynie, na przykład). Oczywiście, podczas pracy na trasie konsola jest w pozycji zamkniętej, ale uczestniczył w locie demonstracyjnym, bez pasażerów, a towarzyszyć urzędnicy, tak że oni pokazali nam wszystko

Konsola zarządzania większe.

Panel sterowania kabiny i zaprojektowany z udziałem ekspertów w dziedzinie ergonomii i, co najważniejsze, motorniczych. Udało się wszystkie szczegóły. Nawet krzesło w drogim samochodem, skóra, Pamięć zainstalowana na kilku pozycji różnych sterowników!

Kto nie mamy tu do czynienia, od kierowcy / kierowców? Zarówno w naszym transporcie krajowym z tych rzeczy?

W kabinie 11 jest zainstalowany aparatów, jak i zewnętrznych komór zastępując lustra. Dwa duże monitory w kabinie wyświetlane są obrazy z tych kamer i wszystkie niezbędne parametry sygnałów drogowych i tramwajowych. Niezbędne informacje na tramwaj jest przesyłany w czasie rzeczywistym do pokoju sterowania zapewnia również głos operacyjnej. Dobrze, że to wszystko, jak to od dawna standard dla nowoczesnego transportu miejskiego.

Kabina maszynisty posiada oddzielną kontrolę klimatu. W salonie jest również regulacja klimatyzacji i podgrzewaną podłogę. Ponadto, energooszczędny system grzewczy, odbiera część energii na skutek hamowania samochodu (odzysk).

Konstrukcja tramwaju został opracowany z udziałem wzornictwa przemysłowego IDIS Design Ltd, wybrana firma Transtech studio wnętrze zostało stworzone przez fińskiego projektanta Yyuni Riikonen (Jouni Riikonen), który wybrał Helsinki Transport Company HCT. Rozwiązanie kolor kontynuuje ugruntowaną tradycję i uznanie, a wygląd zewnętrzny został opracowany z uwzględnieniem, że tramwaj by wyglądały dobrze na tle starych i nowych dzielnic miasta.

plakat z urządzeniem nowej zajezdni tramwajowej na ścianie: Uwielbiam te zdjęcia.

Spójrzmy teraz na poprzedników: to HKL 71-112 i 71-103. Różnią się one liczbą sekcji. Te samochody zostały wyprodukowane w latach 80-tych 20 wieku, fabryki Valmet w Finlandii i przechodząc w latach 2006-2010 modernizacji są jeszcze w pracy, co stanowi ponad połowę parku w Helsinkach. Im w pierwszej kolejności i będzie się zmieniać.

Jest to jeden z trzech tramwajowego depot Valila.

Czyste. Chociaż stacji i starych. Taka czystość widziałem tylko w naszym nowym Strogino zajezdni.

stary kabiny HKL 71-112. No tak, można porównać go z nową.

udojowe. Coś podobnego na naszych starych samochodów. Płeć nie jest niska, należy podnieść karetkę. Ale jednak, gdy udało się zmodernizować nieco niższa.

Stare tramwaje, a zastąpienie ich nowymi, będą sprzedawane w Polsce przez knockdown cenie zaledwie 15 000 euro za sztukę.

Panel sterowania z tyłu platformy.

Poziom podłogi w miejsce związku więcej sekcji powyżej. Gdy coś nie myśleć o tym.

Ale produkcja tramwaj kanadyjski Bombardier, który został wydany przed rokiem 2003. Opracowując nowy tramwaj Finowie uwzględniać jego braki. Te samochody będą modernizować i pozostaną w eksploatacji.

I wreszcie, nietypowa retro tramwaj HKL 175, wydany w fabryce Valmet w 1959 roku. Tramwaj biegnie wzdłuż trasy turystycznej w miesiącach letnich. W barze jest umieszczony, i jego (choć jak zwykłe samochody) mogą być wynajmowane na imprezy.